廣西重工液壓升降設(shè)備廠
多年以來(lái)一直專注于生產(chǎn)銷售液壓升降機(jī)械設(shè)備
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液壓登車橋是一種廣泛用于無(wú)裝卸設(shè)備的貨臺(tái)及流動(dòng)裝卸場(chǎng)所的物流設(shè)備，它了與叉車配合使用，只需單人操作，不需動(dòng)力電源，即可實(shí)現(xiàn)貨物的安全快速裝卸。
沖焊橋殼工藝是經(jīng)過(guò)氣割下料后，中頻加熱沖壓成型后兩半對(duì)焊。這是一種傳統(tǒng)的橋殼加工形式，具有工藝簡(jiǎn)單、材料利用率高、質(zhì)量小、韌性高、彈性好、成本低的優(yōu)點(diǎn)。但由于沖焊過(guò)程中，材料受熱，使得材料分子結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，失去了原有的狀態(tài)致使強(qiáng)度降低。同時(shí)，液壓登車橋由于在焊接過(guò)程中，不可避免地出現(xiàn)焊接缺陷，而焊接缺陷是影響整體強(qiáng)度的主要原因之一。鑄造橋殼具有剛性好、強(qiáng)度高、塑性變形小、易鑄成等強(qiáng)度梁等優(yōu)點(diǎn)，但韌性及彈性沒(méi)有沖焊橋殼好。為了達(dá)到更大的承載能力，往往以加大截面、增加安裝尺寸的方式進(jìn)行局部加強(qiáng)，這就使得整體質(zhì)量大、鑄造質(zhì)量不易保證、成本較高，不適合整車進(jìn)行輕量化及降成本設(shè)計(jì)。
液壓登車橋整體冷成型無(wú)焊縫橋殼：這是一種新型的橋殼成型方式，其特點(diǎn)是采用國(guó)際最先進(jìn)的低合金無(wú)縫鋼管整體冷成形，無(wú)縱向焊縫，消除了由于材料受熱而使晶格發(fā)生變化后強(qiáng)度下降的影響。在冷成形的過(guò)程中，反而使強(qiáng)度大幅度提高，據(jù)實(shí)驗(yàn)，冷成形橋殼的抗彎和疲勞強(qiáng)度比熱成型兩半殼焊接橋殼可提高近一倍。
公司名稱：廣西重工液壓升降設(shè)備廠
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